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同享汽车能火起来吗市场前景看好仍需破解难

时间:2019-05-15 01:22:03 来源:互联网 阅读:0次

出门骑同享单车,已成为城市里的一道风景线。那么,你试过开共享汽车吗?

搜索运用商店,与汽车共享相干的APP超过了70个。据统计,目前我国有汽车共享企业40余家,车辆总数逾4万辆,95%以上为新能源车。

预约,即租即还,线上结算,保险无忧,费用要比打车还便宜同享汽车能到达消费者的上述期望吗?

开着共享汽车行驶23.5公里,使用30元优惠券后,实际支付49.5元

关注公众号戴姆勒CAR2SHARE随心开、上传驾照、支付500元押金,系统审核通过后,选择离报社近的取车地点北京市朝阳区侨福芳草地,预约了一辆两座版Smart和取还车时间。骑共享单车两公里,14分钟抵达,依提示绕车检查,解锁,杯托中取出钥匙,点火出发。两个半小时后原地还车,停入专用车位,熄火,将钥匙放入杯托,远程落锁。行驶23.5公里,使用30元优惠券后,实际支付49.5元。接下来,再骑共享单车回报社

以热门商圈为站点运营的CAR2SHARE,是为中国市场量身定制的共享汽车模式,已进入北、上、广、深等六大城市。戴姆勒智行(中国)租赁有限公司首席执行官陈冰介绍,另一个以即租即还为特点的全球汽车共享项目CAR2GO,则于2016年4月落户重庆,目前已投入运营车辆600辆,注册会员超过19万人。

显然,与站点式运营给消费者取车、还车带来的不便相比,即租即还、自由流动,更能解决消费者痛点。

除了由汽车制造商参与打造的共享汽车品牌,目前,由第三方运营的汽车共享企业,除了Start(原PP租车)这样的互联P2P汽车租赁平台,绝大多数采用的是出资购车、组建车队的重资产模式。由于投资较大,目前仅有34家投放车辆超过1000辆,剩下的大多数企业投放量不足500辆。

那么,为了扩大共享汽车的规模,有没有可能实现私人车辆的分享呢?吉祥旗下高端品牌领克准量产SUV,给出了答案通过在车辆底层技术架构上预置分享功能,辅以两把车钥匙+多个手环式分享钥匙的设计,让车主可通过车辆分享APP,远程授权戴着手环的人使用车辆。步是亲友间分享,接下来还可以实现会员制分享,与其它车辆需对点火系统进行改装不同,领克一开始就具备了分享基因。浙江吉祥控股集团副总裁兼销售公司总经理林杰说。

市场前景看好,但仍属非集约化出行方式,推行需统筹考虑、因城施策

环境友好,能减少道路占用,节约停车资源,下降出行成本,这些都是共享汽车具备的特点,其中电动共享汽车的环保效益更是突出。

电动车同享,充电车位建设、车辆运营调度的难度都大大增加,但为了落实上汽团体电动化、联化、智能化、同享化的新四化战略,EVCARD还是决心探索一条新能源汽车同享之路。环球车享汽车租赁有限公司总经理曹光宇介绍,国外使用经验证明,1辆共享汽车可取代610辆私家车,这意味着每增加一辆零污染的纯电动同享汽车,就能减少610辆普通私家车的排放。

据悉,EVCARD这家国内新能源汽车分时租赁运营企业,已在全国24个城市累计投放1.2万辆新能源汽车,会员超过78万名,总订单近310万笔。截至今年5月底,EVCARD总运行里程1.5亿千米,减少温室气体排放逾2.8万吨,相当于植树1.9万棵。

发展共享汽车好处多多,罗兰贝格发布的《2018年中国汽车共享出行市场分析预测报告》,描绘了行业发展的广阔前景:中国汽车共享用户直接需求将由2015年的每天816万次,快速增长至2018年的每天3700万次;市场容量也将有望由每年660亿元增长至3800亿元,潜在需求带来的潜伏市场容量更有望达到1.8万亿元

罗兰贝格定义的汽车共享出行包括了租车和约车两种业态,服务提供商包含约车公司、传统汽车租赁公司、互联P2P汽车租赁平台和汽车分时租赁公司。而6月1日发布的《关于促进汽车租赁业健康发展的指导意见(征求意见稿)》(以下简称《征求意见稿》)明确指出,分时租赁也称为汽车同享。曹光宇说,据测算,未来10年,中国同享汽车年复合增长率将保持在45%左右,2030年市场规模将到达8000亿元。

虽然市场前景看好,但摆在共享汽车面前仍有不少待解的问题。《征求意见稿》称,汽车共享虽有助于减少个人购车意愿,能在一定程度上缓解城市私人小汽车保有量快速增长趋势,以及对道路和停车资源的占用,属于鼓励发展之列,但与大容量公共交通出行方式相比,仍是一种非集约化的出行方式,需要兼顾考虑、因城施策。

大部分共享汽车没法随取随还,一公里还要接驳共享单车,成为用户吐槽焦点

除了政策影响,如何解决客户痛点,如何突破配套设施瓶颈,如何实现盈利,正考验着曹光宇们的智慧。

首先是用户体验亟待提升。尝试了几家共享汽车服务,信誉审核时间长、流程繁琐,500元至1000元、4000元的押金,为防范交通违章长一个月的押金退还时间等,给用户的感受都不能算好。而大部分同享汽车实行站点化运营,无法实现随取随还,用户取车时虽然没必要支付停车费用,但一公里还要接驳共享单车,更是用户吐槽的焦点。此外,那些采取接力用车模式实现随取随还的共享汽车品牌,往往停车费用要由下一名接力使用者支付,即便推出返还其一定数量虚拟货币的补救方式,终还是会影响到用户体验。

其次是现行法律法规与相干配套政策不够完善。为了杜绝产生交通事故时共享车辆具有人的连带,除了签署责权利明确的汽车同享协议外,汽车共享企业大都通过购买大额保险来替车主防范风险。不过,前不久成都一名因违章驾照被扣12分的学生,借用朋友账号租用共享汽车致一死一伤,事故的划分就一度引发了争议。当然,对运营者而言,更头痛的是在征信体系无法全覆盖的情况下,同享汽车面临的运营维护和监管真空地带:比如在车里睡觉等不良卫生习惯、拿同享汽车练车致使剐蹭、逃避违章罚款等。

第三是资金投入大、运营成本高、实现盈利难。以环球车享为例,目前主力车型采购价约为6万10万元,今后还将扩充售价更高的车型。除车辆采购外,保险费、停车费、充电桩安装费用、专业团队定期养护费用以及数据络运维费用等,也不容小觑。曹光宇说,按照测算,除去广告等增值服务费用和衍生服务费用,EVCARD一辆车运营收入达到120元/天才能实现盈利。而今年,EVCARD单车平均收入只能到达93元/天,上海地区也只有110元/天。

我们有信心2018年底在上海地区实现盈亏平衡,2020年进入100个以上城市、投入30万辆新能源车,并实现全国范围内的盈亏平衡。曹光宇说,目前有规模、可盈利的电动汽车分时租赁企业,全球还没有出现。除了利用大数据提高车辆管理和调度效率,与保险公司探讨合理的收费模式以降低保费之外,环球车享正在探讨利用自身的取还车络、充电桩、运营系统和数据系统,拓展诸如线下试驾、新车交付、面向普通用户的维保、大数据增值服务等业务。另外,还将通过技术和模式创新,让会员能够通过闪租实现随时随地用车,通过快还实现随时随地还车,彻底解决汽车共享的用户痛点。

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